银联：至2016年底持牌照的非银行支付机构减至255家

【文/观察者网专栏作者 吴蒙蒙】

大家还记得卡拉单车吗？就是那个在莆田投了600多辆共享单车，结果十天后只找回来100多辆的共享单车创业企业。

当时，卡拉单车的运营已经陷入了非常困难的境地，但也没说要倒；反而第一个跳出来说“我们要冷静一下”的，是背靠蚂蚁金服、资金力量雄厚、正在冲刺A股IPO的永安行。

永安行共享单车（资料图）

近日，永安行在时隔20个月之后，第二次向上交所递交了IPO申请，在招股书中，永安行宣布暂时停止对共享单车赛道的投入，并宣告与蚂蚁金服、IDG资本以及深创投等投资机构的增融资计划停止。

在招股书中解释这件事时，永安行显得有点“丧”：

预计与其他企业在无桩共享单车细分领域的竞争将较为激烈，且短期内公司无桩共享单车的投资规模尚较小。

同时，由于无桩共享单车这一新兴模式出现时间尚很短，行业中多为创业企业，目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式，且社会各界对无桩共享单车无序竞争、投放过度等问题出现一定的争议，因此未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性；

倘若因经营模式探索不成功、商业环境变化、投资环境变化等，不排除出现无桩共享单车业务发展停滞等情况；此外，由于无桩共享单车模式在全国尚未形成一个统一的市政监管、服务监管标准，政策的不确定性也给该模式未来的发展前景带来了一定的风险。

用大白话翻译过来就是：摩拜ofo赢不了，靠这挣钱我看悬，上面态度不明朗，好怕怕先停一下。

永安行对于共享单车在政策、盈利、市场形势这三方面的忧虑，也恰好是行业观察者们最关切的问题。只有将这三个相互纠结缠绕的关系整理清楚，才能真正客观地认识共享单车这一眼下最红火的“互联网+实体”经济模式。

不破不立：先来辟个共享经济的谣

自打共享单车落地，相关乱象就层出不穷：

10岁孩子体验“飙车”，发生严重摔伤；大爷大妈圈车，先给一块钱才能上路；二维码被篡改，车没骑上反被骗；加私锁、搬回家，明天我还骑这辆；买辆二手车，却是刷了漆的共享单车；反正我用完了，停成什么样与我何干……

北京万辆损坏共享单车堆成山 绵延300米

随后，朋友圈类似《共享单车，一面国民素质的“照妖镜”》的文章开始盛传，人们纷纷唾骂那些抹黑共享经济的少数人。

但专家说，共享经济的帽子可不能随便乱扣。

城市交通规划从业者王园园说，现在大家口中所说的共享单车，其实跟共享经济没半毛钱关系，就是个自行车租赁生意，“基于移动互联网的无桩自行车分时租赁”才是对这种经济形态比较恰当的表述。

上海财经大学法学院副教授胡凌也称，滴滴、Airbub等一拨以调用配置线下物质资源的互联网企业并不应该被视为共享经济，因为这里的“共享”并非共同享有或者免费享受，用户只是通过企业打造的互联网平台资源配置，按市场价格付费获得私人汽车、单车、住房以及其他物质资料在一段时间内的使用权，而非所有权。

而真正的共享经济是与商业经济相对的一个概念。例如，朋友之间分享书籍、电影和音乐，并不需要向对方付费；同事开顺风车捎上你，也不需要你为之买单……这些无法被简单化约为市场经济的社会交换，才是真正意义上的共享经济。